據(jù)了解，民機鋁材上下游合作機制的成立還只是政府推動的第一步，工信部還將研究組織成立交通鋁材生產企業(yè)、裝備設計和制造、下游用戶、政府、協(xié)會等成立合作機制，協(xié)調部門間完善配套政策，積極引導企業(yè)主動參與車型標準化修訂工作，促進車型標準化、輕量化、廂式化，推動上下游緊密協(xié)作。

　　中國忠旺作為民機鋁材上下游合作機制的成員之一參加了此次會議。據(jù)悉，作為民營鋁企的領跑者，忠旺早已布局高端鋁加工市場，推進高端鋁材的自主化進程。中國忠旺籌備了五年之久的天津鋁壓延材項目，主要生產鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等，其中第一條生產線的廠房建設及設備安裝已基本完成，有望于今年底前投產。忠旺也希望通過生產目前國內基本依靠進口的鋁加工產品，憑借先進技術設備及本土優(yōu)勢從國際巨頭的手里奪取市場。

　　中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示：“天津鋁壓延材項目的第一條生產線主要定位國內市場，目前這類產品在中國主要依賴進口，一旦投產，可彌補國內高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白�！�

　　高端鋁材：交通領域材料發(fā)展所趨

　　在低碳經濟成為大勢所趨的今日，鋁的應用推廣又多了一重特殊意義，這一發(fā)現(xiàn)與19世紀的輕金屬一樣，對于平衡經濟發(fā)展和環(huán)境保護，發(fā)揮著舉足輕重的力量。

　　鋁是全球產量最大的有色金屬，鋁的使用成本遠低于鈦合金、碳纖維等材料。

　　鋁合金由純度高達92%以上的鋁錠為主要原材料，同時添加增加強度、硬度、耐磨性等性能金屬元素，如碳、鎂、硅、硫等，組成含多種成分的鋁合金。鋁合金是對環(huán)境完全無害的綠色材料，鋁合金材料的回收率約為80%，目前有60%的汽車用鋁合金材料來自回收的廢料，預計將來鋁合金回收率可進一步提高到90%以上。

　　近年來，由于市場需求的增加以及鋁加工技術的提高，鋁在新能源汽車、高鐵、船舶，甚至是航空等高端領域的應用也越來越廣。

　　汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升。除了輕，鋁還能帶來更高的安全性能。因為鋁的優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。

　　高鐵是“用鋁大戶”，在輕量化、氣密性及抗腐蝕上都具備良好特性的鋁合金，成為高鐵車體材料的不二之選。一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。業(yè)內專家指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

　　鋁是建造船舶和海洋工程結構件的先進材料，鋁合金的重量輕、較強的力學性能以及防腐蝕性等特點，讓其成為現(xiàn)代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低等優(yōu)勢。

　　鋁還是航空器材制造最重要的金屬材料之一，鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經典的飛機結構材料。高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優(yōu)點，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構件上有廣泛的應用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。